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Les autonomies électriques ne font pas référence mais suffiront si vous habitez à une vingtaine de kilomètres de votre lieu de travail afin de faire l'aller-retour. Ou, mieux, de recharger une fois au bureau… D'autant que malgré un surpoids de 300 kg par rapport aux PureTech, cette "plug-in" ne consomme pas beaucoup plus et affiche de belles performances côté reprises et accélérations. Mais évidemment, son prix reste élevé: au moins 44 950 € en finition milieu de gamme Feel Pack, auxquels il faut retirer 1 000 € de bonus valable jusqu'au 30 juin. Autonomies électriques mesurées de la C5 X hybride rechargeable Autonomie ville: 44 km Autonomie route: 38 km Autonomie autoroute: 36 km A lie aussi: tous nos essais de Citroën C5 X Deux PureTech, deux ambiances Si vous n'avez pas accès à un point de recharge à votre domicile ou sur votre lieu de travail, les PureTech 130 et 180 vous conviendront beaucoup mieux. Malgré une puissance modeste, le plus petit des PureTech peut suffire à la C5 X. Moteur bernard 318 a puissance. Si les sensations d'accélérations ne sont pas tonitruantes, nos chronos confirment que le petit 3-cylindres 1.

Le type 318 a été décliné sous trois modèles, 318 C, 318 T et 318 R. La construction aurait débuté le 21 décembre 1967 et au 31 décembre 1969, tous modèles confondus, 523 exemplaires sont réputés avoir été manufacturés, les n° de série allant du 318. 0001 au 318. 0523. Les 318 C, 318 T et 318 R diffèrent par leur boîte de vitesses: le modèle C est le modèle conventionnel, le T est le spécial tondeuse et sur le R la vitesse de déplacement sur route est remplacée par une troisième vitesse de travail, intermédiaire entre la première et la deuxième vitesse du modèle C. Tous ces modèles sont motorisés par le moteur MAG 1026, monocylindre, à essence, 4 temps, à soupapes latérales, de 258 cm 3 (alésage 74 mm, course 60mm, rapport volumétrique 6, 6:1). Revue technique pour matériel bernard & bernard-18B-318A-328A. Ce moteur développe une puissance de 7, 5 chevaux. Ces motoculteurs avaient une boîte à trois vitesses avant et une marche arrière. L'embrayage est à disque. Le pont est à vis et couronne de bronze. Selon un autre document en notre possession, un modèle 318 RES aurait été fabriqué en 1969 avec un moteur Sachs Stamo 201 et, nous avons vu certains modèles 318 T avec ce même moteur.

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