Test Moto Guzzi C'est au show-room de Genève Moto Center, concessionnaire de la marque, que je la découvre, cette Guzzi V7 Special. Avec ses nouveaux échappements chromés et ses jantes aluminium à rayons, elle attire le regard dans sa livrée « Blu Formale ». Et sa présentation fait preuve d'une belle finition. Un passage chez l'esthéticienne Pour cette nouvelle édition, la quatrième des temps modernes, les changements esthétiques se situent dans le dessin des caches latéraux, du garde-boue arrière raccourci, de la selle et, comme déjà indiqué, des échappements. Fiabilité guzzi v7 4. Les repose-pieds du pilote, maintenant montés sur silent-blocs, sont nouveaux, tout comme le sont les amortisseurs arrières Kayaba (à la précharge réglable) dont le débattement a été rallongé. La roue arrière est plus large, la taille du pneu passant ainsi de 130 à 150 de section. Le constructeur précise encore que le cadre a reçu des renforts sous le réservoir, dans la région de la colonne de direction. Enfin l'arbre de transmission est de plus forte section.
La Moto Guzzi V7 Racer. © Moto Guzzi 15/10/2012 à 17:02, Mis à jour le 15/10/2012 à 17:09 Nous avons pris le guidon de la Moto Guzzi V7 Racer, une moto au goût d'autrefois, vintage mais pas old school. Décidément, depuis que Moto Guzzi, est passée dans le giron de Piaggio en 2004, la vénérable firme de Mandello del Lario, au bord du lac de Côme, a repris son envol d'un grand battement d'ailes de l'aigle qui lui sert d'emblème. Avec la série V7, les dirigeants de la marque font preuve d'un bon sens de l'économie et du marketing en construisant autour d'une même mécanique – le bicylindre en V de 750 cm3 – toute une déclinaison. Du custom (la Nevada) à la sportive rétro (la Racer) en passant par le roadster classique (la Stone), chacun peut trouver sa monture, à condition d'aimer les machines au goût d'autrefois. Test longue durée : un an en Guzzi V7 racer | 4h10. Vintage, mais nullement old school au niveau du moteur qui, pour le millésime 2012, a bénéficié d'une sensible évolution puisque 70% de ses pièces ont été modifiées. Mais l'âme Moto Guzzi, elle, est toujours présente comme nous avons pu nous en rendre compte en faisant un galop d'essai aux commandes de cette sublime V7 Racer au charme très «ana…chromique»… Le moins que l'on puisse dire de cette moto, c'est qu'elle se démarque totalement de la production actuelle.
:o| Donc comme je disais à l'auteur du topic va chercher l'info que tu cherches dans un endroit ou les gens parlent de leur expérience personnelle et pas de celle de leurs amis. Et puis les exemples du style l'oncle de la bécane à Jules... :dodo:En même temps, et pour calmer les sanguins, Blody a simplement dit qu'une forumiste, Bully One en l'occurence, avait cassé sa boîte de vitesse à 2 reprise dans un laps de temps trop court pour attribuer ça à de l'usure. Cherche mieux:D Je vais surement en essayer une rapidement mais j'ai quand même un gros doute sur la fiabilité de l'italienne. Tu t'égares, tu cherches la sortie: au fond à droite;) Va chez le concess le plus proche et si la confiance est là tu regretteras certainement pas! :bah: Dans la précipitation à faire des kms, l'information n'a pas être pas eu le temps d'arrivé:oops:... Question fiabilité : MOTO GUZZI ? - Forum Moto-Station.com. m'enfin je m'égare! Vous avez donc envie qu'on roule tous en Speed/CBR/R6? Un modèle m'a tapé dans l'oeil, il s'agît de la V11 en sport ou LeMans. :bah: Cela pourra intérresser les futurs visiteurs de ce n'en fait plus partie d'ailleurs!
Si on espère une moto qui atteigne rapidement sa température de fonctionnement en hiver, on n'achète pas une Guzzi. Fiabilité guzzi v7 500. " Pour plus M'enfin l'info c'est qu'on savait au moins 3 mois avant la sortie du journal que le moteur de la breva avait laché:D... vos centres d'intérêts. D'ailleurs à part Bully, je n'en connaissais aucun autre. le laissant bien apparaître. - quoi moins de 106 cv comment je fais en ville à la sortie du bar pour épater les potes?
Je suis très précis puisque le Dynojet Power Vision 2 qui m'a permis de faire mon propre stage 1 reste en permanence sur la bécane et me permet toutes sortes de mesures ou de contrôles en temps réel! Alors tu peux prendre une V7 pour ton usage, tu ne risques rien, c'est une bécane fiable, mais du fait de ton usage, il faudra prévoir des révisions plus fréquentes (changement des fluides, en particulier l'huile moteur en choisissant une ester de qualité, des filtres, des bougies etc... Fiabilité guzzi v7 used. en l'espèce tous les 5000! ). C'est en ce sens qu'il faut lire nos réponses et non sur des rumeurs de la toile ou de ces clichés à la con qui décrivent les guzzi non fiables alors que ce sont des bécanes increvables: seuls quelques périodes ou quelques fournisseurs sont à chier et c'est variable selon les périodes ou les marchés accordées par la marque, voire selon l'humeur de "Luidgi" du lundi ou du vendredi!!! Capito?
Coup de bol (si on avait voulu faire exprès, nous n'y serions pas arrivé.. ) se tenait dans son atelier une Moto Guzzi quarantenaire, préparée, mais exactement dans le meme schéma de couleurs que la V7 III spécial. Nous les mettons toutes les 2 sur les ponts et l'on peut commencer la dissection avec toute l'équipe de Légendes. Jeunes et anciennes générations, les esprits ne divergent pas trop et l'on arrive aux mêmes conclusions. Incontestablement, la filiation entre les 2 modèles est indiscutable. Nous y retrouvons de l'ADN si attachant des Moto Guzzi des années 70. Le marque à l'aigle n'a pris trop de risques esthétiques mais pourquoi le faire? Il s'agit de leur best seller. Autant conserver une recette qui fonctionne. Par contre, l'évolution par rapport aux V7 2nde génération est flagrant. Paire Disques de Frein Brembo Série Or Guzzi 750 V7 Café' Classic 10> | eBay. Cela passe par, pour moi, notamment par ce qui fait l'âme (et qui me l'a fait supporter, alors que il y a eu des hauts et des bas, de mon LeMans de 79) le moteur. Sur une Guzzi, il faut que ce twin déborde de part et d'autre.
Bilan La V7 II ne révolutionne pas la V7 mais l'améliore et c'est parfait ainsi. La plus accessible et sympathique machine de l'offre néo-rétro permet de s'offrir de belles balades sans chercher les performance s tout en profitant de son petit moteur aussi vivant que volontaire. Que demander de plus sinon des pneus plus efficaces et un amortissement moins raide? Certes le contrôle de traction ne semble pas indispensable au regard des performances de la V7 mais l'ABS de série est utile pour les situations d'urgence d'autant que la V7 freine bien. Avec une V7 II homogène et parfaitement dans l'esprit néo-rétro comme l'était la précédente génération, Moto Guzzi signe là une moto qui devrait continuer à satisfaire les amateurs du genre. On relève enfin les nouveaux coloris très réussis en-dehors de la Racer qui reste chromée. Côté tarifs, la V7 II Stone est à 8. 159 euros, la V7 II Special (en photo) à 8. 799 euros et la V7 II Racer à 9. 999 euros. Les Plus: - Accueil amélioré pour les grands - ABS et ASR présents de série - Nouveaux coloris réussis Les Moins: - Suspensions très fermes - ASR relativement présent - Manque de grip des pneus CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA MOTO HONDA CROSSRUNNER 800
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