Messages: 599 Sujets: 44 Inscription: Jul 2003 Je suis à la recherche d'une table de calcul de vitesse pour faire de la régularité (0 - 50 km/h et ou 50 - 90 km/h), si vous savez ou trouver ça sur le net ou si vous avez ça dans vos archives je suis preneur [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/[/img] Messages: 1, 591 Sujets: 87 Inscription: May 2005 j'ai un peu regardé sur le net, on en trouve mais à vendre chez bpsrallye et 60 euros [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/[/img] si tu n'est pas trop pressé je dois pouvoir avoir une copie avec un pote!! tiens moi au courant. a+ Messages: 589 Sujets: 24 Inscription: Dec 2005 08-31-2006, 02:35 PM (Modification du message: 08-31-2006, 02:37 PM par gli77. ) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/[/img] Une table de calcul, pour quoi faire?? Table De Calcul Vitesse Pour Régularité. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/[/img] Franchement, ça ne sert pas à grand'chose ces trucs et ça ne fait pas franchement "d'époque". Et comment fais-tu si on te donne une vitesse moyenne de 42, 856 km/h à tenir?
Ce produit n'est plus en stock De la taille d'un paquet de cigarette, l'Average Trip Box est l'outil idéal pour respecter les moyennes imposées (notamment pour les rallyes de régularité). Sobre et précis (précision au 1/100 de km/h), fabriqué en France, chaque exemplaire est testé pendant 24h avant d'être en vente. Aucun calcul à faire, pas besoin de papier: l'Average Trip Box donne en temps réel la distance parcourue depuis un point donné. Facile à transporter grâce à sa petite taille, il reste très facile à lire grâce à son affichage électroluminescent. Table de moyenne pour regulariteé paris. Il n'est constitué que de deux boutons (mise à jour de la vitesse programmé et remise à zéro), et permet de modifier la vitesse programmée pendant une spéciale sans passer par une remise à zéro. L'Average Trip Box est muni d'une fonction" Buzzer" qui émet un "bip" tous les 100m et permet donc au pilote de se réguler "à l'oreille" en faisant coïncider le bip de l'appareil au "claquement" de son tripmaster. L'appareil est remplacé par un neuf en cas de disfonctionnement ou de panne incluse dans la garantie.
Et surtout jouer les métronomes. En effet, en Régularité, dans les Spéciales sur routes fermées, le principe n'est pas de réaliser le meilleur temps mais de respecter le plus scrupuleusement possible une moyenne de vitesse. Celle-ci est établie à partir d'un temps de référence réalisé par le pilote officiel de l'organisateur, puis pondéré selon que le concurrent a choisi la sous-catégorie moyenne rapide, intermédiaire ou basse. Et surtout, elle n'est communiquée aux concurrents qu'au départ de la dite Spéciale, et contrôlée par GPS satellite en plusieurs endroits. Table de moyenne pour regularité regularite fiscale pdf. Rappelons également que le tracé – non métré pour corser l'affaire – n'est véritablement connu des concurrents que la veille à 17h00. J'entends déjà dire: facile! Il suffit de regarder le compteur et/ou de brancher un appareil de mesure adapté… ce qui est formellement interdit! En effet, tout dispositif moderne (compteur digital, iPhone et la kyrielle d'applications GPS ou de géolocalisation) est prohibé à bord. Seuls sont autorisés les chronomètres et montres à aiguilles, et le compteur journalier de la voiture doit être celui d'origine.
Seule un passeport FIVA (International Identity Card dénommé populairement passeport FIVA) pour le véhicule est exigé. Vous en apprendrez plus à ce sujet sur le site de la FBVA notamment sur la façon d'obtenir un tel passeport FIVA. Tous les équipages utilisent des tables de moyennes, pour rapidement savoir si ils sont en avance ou en retard. Vous pouvez vous procurer un tableau excel ici qui vous aidera à calculer le temps nécéssaire pour parcourir une certaine distance à une certaine vitesse. Table de moyenne pour regulariteé un. Tutoriel Frédéric Siva, un de nos passionnés a réalisé un fantastique tutoriel, qu'il nous livre ici dans son intégralité. En pratique Voici comment se passe le début d'une épreuve dans la pratique. La majorité des rallyes exigentent une carte FIVA, sorte de licence pour ancêtre, assez simple à obtenir pour peu que le véhicule soit conforme à l'origine, et relativement bon marché. () Contrôle document et contrôle technique Une fois inscrits, vous serez convoqués par l'organisateur pour le contrôle technique et contrôle des documents, souvent le matin même du rallye.
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