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Simca 8 Sport Cabrio Annonce actualisée le 20/05/2022 ( il y a 6 jours) Créer une alerte 1953 Cabriolet / roadster Ajouter à ma sélection Super rare et magnifique Simca 8 Sport Cabriolet de 1953. Cette Simca a une carrosserie en aluminium conçue par Facel sur un design Pininfarina. Fonctionne et roule bien. Une voiture néerlandaise d'origine du 2ème propriétaire. Belle œuvre d'art. L'intérieur de cette Simca est toujours très soigné. La capote est en bon état et le dessous est également tout à fait d'origine. La peinture n'est malheureusement plus parfaite, mais nous pouvons arranger cela pour vous. Simca Chambord Moteur d’occasion | Plus que 3 exemplaires à -70%. Immatriculation néerlandaise d'origine!! Si vous voulez … > lire la suite plus d'informations, envoyez un mail à: Stolze Classic Cars B. V. Lierweg 34A 2678 CW De Lier Les Pays-Bas Tél: 0031 174-520884 Mobiel: +31 6-55102015 HORAIRES D'OUVERTURES: ouvert de 8h à 17h Les samedis de 8h à 15h et nous sommes fermés le dimanche. Visitez notre site Web pour plus d'informations et pour le plus grand choix de voitures classiques REAL dans «la collection Stolze», plus de 450 en stock.!
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noterb cram essI d etuoR 11 erioL al ed syaP, tnairbuaetahC 01144 ecnarF: enohpéléT 3668180420: liam-E Caractéristiques de l'objet Commentaires du vendeur: "Bel état (voir photos)" Informations sur le vendeur professionnel ATLANTIQUE MINIATURES marc breton 11 Route d Isse 44110 Chateaubriant, Pays de la Loire France Numéro d'immatriculation de la société: Une fois l'objet reçu, contactez le vendeur dans un délai de Frais de retour 30 jours L'acheteur paie les frais de retour Cliquez ici ici pour en savoir plus sur les retours. Pour les transactions répondant aux conditions requises, vous êtes couvert par la Garantie client eBay si l'objet que vous avez reçu ne correspond pas à la description fournie dans l'annonce. L'acheteur doit payer les frais de retour. ANCIENNE SIMCA CHAMBORD NOREV 1/43 | eBay. Détails des conditions de retour Renvoi à la charge de l'acheteur dans son emballage d'origine intact et contenant l'intégralité du produit expédié, les bien étant transportés aux risques et périls de l'acheteur, 7 jours suivant la réception colissimo faisant foi.
De plus, la consommation sur autoroute, avec 8, 7 l aux 100 km de moyenne relevés par nos soins, semble élevée, rapportée à la puissance. Moteur twingo 2 1.2 60 inch. Et si la concurrence ne fait pas mieux en comportement routier, elle offre systématiquement la direction assistée en série. Donc, si votre budget le permet, optez plutôt pour la finition supérieure, plus reposante au quotidien. Publié le 23/04/2008 Mis à jour le 30/01/2017 Arthur Matal
De même, dans les voies rapides, cette puissance est suffisante pour atteindre les limites autorisées. Seuls les dépassements devront être calculés à l'avance, surtout s'il y a la clim en marche. Au niveau budget, si l'entretien au sein du réseau Renault est assez onéreux (merci l'octroi de mer et autres taxes frappant les produits entrant sur l'île de la Réunion), ma consommation moyenne est très correcte puisque s'établissant aux alentours de 6L aux 100km. Même en "tapant" un peu dedans, je n'ai jamais dépassé les 8l/100. Au niveau fiabilité, je n'ai juste à déploré, en presque 3 ans et 25 000km, qu'un sifflement de courroie (pris en charge sous garantie) et une sonde à oxygène défectueuse (prise en charge à 60% par Renault). Moteur twingo 2 1.2.0.4. Bref, une petite voiture économique, dans l'air du temps et bien construite qui me satisfait pleinement!!! A aimé -sa ligne: elle ne déchaine pas les passions mais son classicisme me plait. -son confort rien à voir avec la 206 -sa finition intérieure: des plastiques durs certes mais costauds -son espace intérieur -sa tenue de route et son chassis exemplaires.
Ouai autant il est sympa comme moteur, (13sec de 0-100kms/h) le problème est que come dit plus haut, une fois à 3 ou + dans la voiture laisse tomber le veau que ca devient Et obligation de mettre le pied à fond pour accélerer correctement donc une consommation énorme du coup... Moteur twingo 2 1.2 60 л.с. Je me reconnais bien là, toujours à flirter avec la zone rouge du coup je consomme comme un goret!!! Une fois je revenai du touquet et c'ets des routes de merde pour y aller, il y avait une pente on était à 4 dans la voiture, j'ai démarré la coté à 95 en 5ieme, 200m plus loin j'étais en fond de 3eme à 75 pas moyen de monter plus, il y avait un camion derriere (un semi remorqueà il me collait au cul limite me faisait des appels de phare Je te dis pas la consommation pour rester à 75 sur cette cote avec la file de 20voiture qu'il y avait dérriere moi Dommage d'avoir à le solliciter autant pour rouler tranquil, car si on appuie pas sur la pédale rien ne se passe on reste à une vitesse fixe... Toutefois comme je le dis si je suis à deux dedans contre un ami en 206hdi90 à 4 dedans je le suis à l'aise (au début) Et sur autoroute quand j'y suis tout suel je suis étonné parfois pied au plancher de voir que j'avance vite même de 110 à 140 c'est pas la mort.
Pis, cet inconfort ne peut être pallié qu'à partir du second niveau de finition. Désormais munie d'un couvercle, la boîte à gants est assez grande, mais pas réfrigérée. - Bruno Picault Une fois sur la route, ce désagrément s'estompe et l'on retrouve le châssis de qualité de la petite Renault. Mais on regrette toujours le confort de suspension, un peu ferme, qui fatigue à la longue. MOTEUR RENAULT TWINGO 1.2 L ESS 60CV D7F 701. A l'arrière, cette version d'accès n'offre pas les astucieux sièges rabattables sur glissières qui font une bonne partie de l'intérêt de la citadine au losange. L'habitabilité reste cependant un point fort, que ce soit à l'avant ou à l'arrière, où même les grands gabarits se sentent à l'aise. Si les suspensions font toujours preuve d'une certaine fermeté à l'arrière, le confort enregistre de réels progrès. - Bruno Picault Coté mécanique, on retrouve le petit 1. 2 8 soupapes de 60 ch. Si les prestations offertes par ce moteur sont suffisantes pour circuler en agglomération, les aptitudes hors des villes sont limitées par les reprises, plutôt laborieuses, quel que soit le rapport engagé.
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