Bonjour Je dois remplacer mon compresseur de climatisation, grand scenic 2 phase 2 1. 9dci (11. 2006) suite avarie. Y a t'il des precautions à prendre quand à l'installation du nouveau compresseur? J'ai cru comprendre par exemple que les compresseurs neufs étaient livrés avec de l'huile de stockage, qui devait être avant l'installation vidée + remplacée par l'huile spécifique pour compresseur? Enfin sauriez vous ou se trouve le capteur de climtisation? Merci pour votre aide
Les autres membres du forum ont un vie à côté _________________ Le gras, c'est la vie chtii a écrit: Bonjour, j'ai un scenic 2 1. 5 dci 80cv avec 128000 km. Faut passer un coup d'ordi voir les défauts (Il y a un souvent un defaut qui remonte si pb sur compresseur ou sur la ligne electrique qui te bloque completement la clim volontairement voulu par le calculateur) voir si la pression du pressotat est bien lu par le calculateur, de même voir si la ligne de commande du compresseur est bonne si il y a une demande et de l'alim.. bref c'est pas si simple que ça.
On m'aurait facturé un filtre absent lors d'une précédente révision, utilisé un mauvais filtre ou mal installé? Allez savoir! Maintenant, on attaque le démontage du collecteur de condensats situé au bas et à l'arrière du bloc clim (côté moteur, à ras de la paroi de l'habitacle donc). C'est assez folklo, faut se contortionner beaucoup et ne pas (trop) s'énerver. On commence par tomber la boîte à gants comme indiqué ici: Démontage boîte à gants J'en profite pour changer les 2 micro-moteurs pas-à-pas (celui du volet de mixage en bas et celui des volets de distribution en haut), tout se passe à merveille, je constate avec un gros tournevis plat que les volets tournent librement autour de leur axe en bon état (pas fendu/cassé. ) Le volet de mixage est assez lourd à manoeuvrer, il a pas mal d'inertie mais il tourne librement (c'est une assez grosse pièce en fait, pas une simple plaque, le micro-moteur doit pas mal forcer pour l'agiter). Une fois la boîte à gants démontée, on aperçoit ceci (l'APN est placé au niveau des orteils du passager quand il est assis, j'avais prévenu pour les contorsions et là encore c'est facile... ) J'ai dû bricoler un adaptateur pour utiliser une clef à cliquet avec un embout torx (torx 20 si je me souviens bien, toutes les vis sont de ce type-là, c'est plutôt pratique. )
La vis n°1 est relativement accessible, la n°2 est quasiment invisible sans un miroir. La clef à cliquet ne passe plus pour la vis n°2, j'ai dû utiliser un mini tournevis et procéder du bout des doigts petit bout par petit bout, faut pas être pressé, bien respirer et prier très fort pour que la vis ne soit pas bloquée... On passe maintenant à la partie gauche du collecteur. Il faut tomber la joue gauche de la planche de bord (ouvrir la porte conducteur en grand, c'est juste clipé) et le cache plastique situé sous le volant (tomber la trappe à fusibles en tirant dessus vers le bas, décliper les connecteurs luminosité/esp/radar de recul puis déposer les 2 vis de la commande de frein électrique) ensuite les vis torx sont bien apparentes et faciles d'accès. Comme précédemment, bien repérer les vis (moi, je les enfile sur un carton sur lequel je gribouille au crayon) Là, ça devient très très sport, la place est inexistante pour les doigts même si on distingue bien les 2 vis du collecteur de condensats: L'APN est en mode macro au niveau de la pédale d'accélérateur: Une autre photo avec l'APN placé un peu plus haut: J'ai flingué un tournevis flexible pour les vis n°3 et n°4 (il en faut un plus costaud que celui que j'ai utilisé!
785cq.vip, 2024