Comment raccorder l'oscilloscope en cours d'essai: Capteur de pression du carburant - diesel à rampe commune Branchez le câble d'essai BNC dans le canal A de l'oscilloscope. Raccordez une sonde à aiguille sur la fiche colorée (positif) du câble d'essai. Placez une pince crocodile noire sur la fiche négative (noir) et fixez-la à une connexion de terre appropriée dans le compartiment moteur. Menez un test inversé sur le câble de sortie du capteur. Exemple de formes d'ondes Remarques sur les formes d'ondes Cette forme d'onde présente un test du circuit de carburant sur un moteur diesel à rampe commune, en utilisant le capteur de pression de rampe de carburant. Le PCM fait varier la pression de rampe d'environ 280 bars au ralenti à 1 600 bars en plein régime et en charge. Le capteur est le composant de rétroaction dans une boucle de commande et informe le PCM de la pression dans le rampe. Le PCM peut alors indiquer à la pompe d'augmenter ou de diminuer la sortie en conséquence. Le PCM commande le régulateur de pression ou la vanne de dosage sur la pompe pour contrôler la pression de la pompe.
Si la pression dans la rampe d'alimentation ou le système d'alimentation dépasse des niveaux acceptables, l'ordinateur du moteur définit le code P0087. Ce code n'est répertorié que sur les véhicules qui utilisent l'injection de carburant à rampe commune (CRI). Pour une compréhension technique des systèmes à rampe commune, lisez notre discussion approfondie ici. Pour la définition du code P0087, ainsi que les causes et symptômes possibles, lisez ci-dessous. Que signifie le code P0087? Diagnostic Trouble Code (DTC) P0087 signifie « Pression de rampe de carburant/système trop basse ». Il peut être enregistré par le PCM lorsque la pression à l'intérieur de la rampe d'alimentation ou du système d'alimentation chute en dessous des niveaux minimaux nécessaires pour alimenter le moteur avec suffisamment de carburant pour fonctionner correctement. Si la pression dans la rampe d'alimentation ou le système de carburant chute au-delà des niveaux acceptables, cela peut déclencher le code P0087 Remarque: le code P0087 est un code générique spécifié par la Society of Automotive Engineers (SAE).
3 en accélérant, après dans dans menu détaillé le terme psi y est plusieurs fois mais avec des chiffres qui n'ont rien à voir comme une accélération juste 1 seconde et ça monte à 10000 donc là je sais pas ce que sais, tout en anglais donc... Déjà en français je ne serais sûrement pas tout déchiffrer les termes techniques Voilou filtre à gasoil changer, restera à voir si par la suite je n'ai plus le soucis, par contre je n'arrive pas à effacer les défauts avec mon elm27, même si depuis mon retour de vacances le défaut ne s'est pas représenté slt pour le moment la voiture ne s'est pas remis en mode dégradée, peut etre bien résolu Bonjour alors après changement du filtre à gasoil, les défauts qui restent sont P0087 + P0193, une idée? 13 Février 2011 578 0 P0087 Rampe de distribution/pression du système trop faible P0193 Capteur de pression de la rampe de distribution - valeur d'entrée trop haute Merci jodine, j'ai bien vu ça mais ça reste vague avec pas mal de suppositions Ce matin la voiture monte bien dans les tours mais comme si y avait pas le turbo qui pousse avec, la poire pour amorcer le gasoil elle doit être dure?
Le moteur peut prendre quelques manivelles plus longtemps que la normale pour démarrer et, dans les cas les plus graves, peut ne pas démarrer du tout. 2. Diminution de la puissance, de l'accélération et de l'efficacité énergétique Un autre symptôme d'un problème potentiel avec le capteur de carburant du véhicule est les problèmes de performance du moteur. Un capteur de rail défectueux peut perturber le rapport air-carburant et entraîner des problèmes de performance tels que la diminution de la puissance, de l'accélération et du rendement énergétique du véhicule, et même, dans certains cas, un calage du moteur. 3. Vérifiez que le voyant du moteur s'allume Un témoin d'anomalie lumineux du moteur est un autre symptôme d'un problème potentiel avec le capteur du rail d'alimentation. Si l'ordinateur du moteur détecte un problème avec le signal ou le circuit du capteur de rampe d'injection, il éteindra le témoin Check Engine pour avertir le conducteur du problème. Le voyant Check Engine peut également être activé par une grande variété d'autres problèmes.
Pompe à gasoil? Capteur ou régulateur de pression gasoil? Capteur de la rampe d'injection? Ça en fait des choses... Ou alors le capteur pression carburant qui va sur la rampe d'injection, le premier boîtier additionnel que j'ai tester n'allait pas (branchement mal fait dans le boîtier, rectifier à l'aide du vendeur) peut être que ça claqué le capteur à ce moment là car avant ce premier essaie je n'avais jamais été embêté Quelqu'un serait comment tester le capteur de pression gasoil? Suivant >
N'oubliez pas que ce test est mené sur un moteur complètement déchargé. Sur un moteur à pleine charge, la partie centrale du graphique s'élève largement au-dessus de 2, 5 V. Elle ne dépasse pas 4, 5 V, car cela représente environ 1 600 bars. Encore une fois, il s'agit d'un contrôle de plausibilité sur le capteur: si la tension passe à 5 V (la tension d'alimentation du capteur), il pourrait y avoir un problème avec le capteur. En effectuant ce simple contrôle, nous pouvons rapidement nous rendre compte de l'état général du système. Disclaimer This help topic is subject to changes without notification. The information within is carefully checked and considered to be correct. This information is an example of our investigations and findings and is not a definitive procedure. Pico Technology accepts no responsibility for inaccuracies. Each vehicle may be different and require unique test settings.
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