Du coup la cassette e-thirteen est plus adaptée à mon avis (même si j ai vu qu ils ont fait un model 9/50 qui sera plus adapté à un dérailleur gx je pense) Ce n'est pas clair pour moi. Le kit de mise à niveau e13 contient des pieces pour modifier le shifter? Ta cassette 9x46 est bien à 12 pignons mais fonctionne avec une chaine 11v par construction et avis e13? Dérailleur Arrière VTT Sram GX Eagle - 12v. Oui mais tu oublies le taco pour faire des rockgrind plus facilement car casser des plateaux et des chaines ça revient vite cher. Pour le vélociste je n'y vais plus trop depuis qu'il me propose 5% sur un vélo à 6300 euros qu'il solde 9 mois après à 5000 euros, alors je n'imagine même pas le prix du changement de transmission. Par contre en shop mis à part des chaines et K7 le reste c'est dur de trouver en 9/10 vitesses faut obligatoirement passer par le net. Le kit contient tout la k7 /la chaîne /des entretoises pour modifier le dérailleur ainsi que la couronne dentée qui vient dans le shifter. Comme ça tu change pas de transmition tu upgrade juste Message modifié 1 fois.
Message modifié 1 fois. Dernière modification par kampfar, 15/11/2019 - 20:58 c'est vrai que le poids d'une cassette gx eagle c'est pas anodin. Tu prends la cassette x01 11v sur internet elle n'est "que" 90 balles plus chère qu'une gx eagle mais 200g en moins, pas rien quand même.. Et pour un fonctionnement clairement moins bon, la cassette x01 est vraiment silencieuse et plus résistante à travers le temps. Dérailleur 11V 12V Sram. Après reste la plus grande plage de vitesse qui plaira peut être à certains mais perso je trouve que le prix des gx eagle est pas forcêment justifié par ce que ça apporte le x01 eagle est totalement inabordable pour le rider lambda Message modifié 1 fois. Dernière modification par Sevenup, 16/11/2019 - 18:13 Une 11/46 acier à 40€ avec un plateau 34 acier à 12€ et feu, la transmission c'est du jetable de toute Modo parles pour toi davelepec. je roule en 12v et ne m'en passerait plus... j avais entendu dire que les dérailleurs 11v avaient assez de marge pour le 12 oui. donc tu confirmes et c'est une bonne nouvelle!
Message modifié 1 fois. Dernière modification par kampfar, 18/11/2019 - 18:42 davelepec (18 nov. ) disait: Heureusement, quel que soit le nombre de vitesse, le petit guide supérieur pèse quedale et il ne freine pas la chaine. Ne te prend pas le choix avec le marketing futur et vas rouler On trouve facilement encore tout les types de nombres de transmissions. Un vélociste sur un vélo neuf acceptera de remplacer ton 12v contre un 11v en finition équivalente. NBF-Ronron (18 nov. ) disait: J'avais vu le titre sur Pink B et je n'avais pas lu l'article car évidemment pour moi tu dois avoir des écarts énormes de développement entre les pignons. Derailleur sram 12 vitesses . J'ai ouvert et lu ton lien et mon avis est inchangé Message modifié 1 fois. Dernière modification par kampfar, 18/11/2019 - 18:55 [/quote] En fait j ai le kit de mise à niveau e-thirteen pour passer un dérailleur et un shifter 11v en 12v dont la cassette est une 9/46 dents. J ai donc fait le test avec le dérailleur 11v avec une cassette gx eagle pour comparer mais je trouve que le pignon de 50 sur la cassette eagle est un peu gros et tire pas mal sur le ressort.
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razgriz65 (17 nov. ) disait: Après je suis content que ça te plaise moi non vu que je suis assisté et que ça m'amène plus de désagréments(dérailleur Chappe longue, poids sur une piece en rotation non suspendue, chaine plus fragile, prix plus conséquent) En plus les marques par effet de marketing veulent équipé toutes les machines assistés ou non à partir de 2020 avec ce nouveau format et d'ici pas longtemps on va se retrouver sur les DH des transmissions 12V bridées à 7vitesses. Sevenup (16 nov. Dérailleur sram 12 vitesses. ) disait: J'ai longtemps roulé en Freeride en 9v 11x32, en mono plateau plus anti déraillement avec une cassette SRAM PG 999. Cette cassette est l'ancêtre des versions actuelles haut de gamme des cassettes SRAM usinées en dôme. Elle ne faisait que 170 grammes et déjà 300€. La transmission tirait trop long en montée et trop court en descente. Bien sûr que les cassettes 12 v ont pris du poids mais on a 3 pignons de plus et de tailles vraiment supérieures pour la bonne cause. Et aussi nous avons 200 gr de guide chaîne en moins et les frottements ou problèmes associés.
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